خلفية تصميم الآلات

      مع تنوع مصادر وتقنيات خلط البنزين في السيارات، تزداد أيضًا الاختلافات في مكونات البنزين في السيارات من نفس العلامة التجارية ولكن من مصادر مختلفة. ونتيجة لذلك، تتباين جودة توليد الطاقة الاحتراقية، ولا يزال هناك نقص في معايير التفتيش والاختبار والقياس لتوليد الطاقة الاحتراقية في البنزين في السيارات. وقد تسبب هذا في تلبية العديد من منتجات البنزين في السيارات لمعايير ASTM أو المعايير الوطنية، ولكن هناك مشكلة عدم قدرة البنزين على الاحتراق في الاستخدام الفعلي من قبل أصحاب السيارات، كما يصعب التحكم والإشراف على اختلافات الجودة في الاستخدام الفعلي للبنزين في السيارات، مما يؤثر بشكل خطير على حقوق المستهلك.

      تم اقتراح مؤشر كمي لتقييم قوة احتراق البنزين المستخدم في المركبات، ويتم إجراء اختبار قوة الاحتراق للبنزين المختبر المختلف المستخدم في المركبات من خلال هذا الجهاز. يتم الحصول على بيانات كمية لمقارنة البيانات بدقة، مما يوفر أساسًا موثوقًا به لتحسين جودة البنزين المستخدم في المركبات ودفع انتباه سوق البنزين بالكامل إلى قوة الاحتراق.

      إن هذا الأمر له أهمية توجيهية كبيرة وتأثير تعزيزي على مستوى ضبط الزيت لمصافي النفط ومصنعي المنتجات النفطية. وبالمقارنة مع الشركات المصنعة المختلفة، كلما زادت قوة الاحتراق ومتانة البنزين المنتج للمركبات، كانت جودة الزيت أفضل، وزاد حجم مبيعات الزيت. وعند البيع بالتجزئة لمحطات الوقود، زاد تدفق التزود بالوقود لأصحاب السيارات.

نظرة عامة على الأداة

1. تكوين الآلة

يتكون الجسم الرئيسي للأداة من محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة بسرعة ثابتة ونسبة ضغط متغيرة، ووحدة إخراج تحويل طاقة الوقود، ونظام دورة تبريد العادم الثابت، ونظام معالجة السحب، ونظام الانبعاث، ونظام القياس والتحكم، ونظام التحكم في الوقت الحقيقي بالبرمجيات، ونظام تحليل كمية الطاقة، ونظام تتبع آلي بالكامل للكمبيوتر.

2. ملخص طرق الاختبار

اختبار أداء الطاقة لاحتراق البنزين في المركبات، وإجراء تحليل كمي، واستخدام محركات الاختبار القياسية للحرق والتشغيل في ظل ظروف تشغيل محددة. ومقارنة إجمالي كمية العمل المنجزة عن طريق حرق عينة الوقود بشكل متسلسل مع كمية مساوية من عينة قياسية من نفس العلامة التجارية. ومقارنة أداء احتراق الوقود.

3. العناصر في الطرق التجريبية

      إنها مواد قياسية ومعدات اختبار وظروف اختبار.

      لقد أوضحت الطريقة التجريبية بالفعل أن هذا اختبار مقارن، أي مقارنة بين الوقود العينة والمادة القياسية، بالاعتماد فقط على المقارنة التجريبية للمعدات. طالما ظلت معدات الاختبار مستقرة، وظروف العمل ضمن النطاق الطبيعي، والكمية متساوية، فهذا كافٍ.

       ببساطة، المعدات التجريبية عبارة عن ميزان، والمادة القياسية عبارة عن وزن. إن مقارنة قدرة العمل بين الوقود العينة والمادة القياسية في ظل ظروف التشغيل القياسية من خلال معدات الاختبار تشبه وزن الوقود العينة بالأوزان، والتي يمكن الحصول على بيانات كمية وعرضها بصريًا.

4. شروط الاختبار

      يعتمد اختبار العينة على درجة البنزين، ويجب الحفاظ على ظروف التشغيل بشكل مستمر قدر الإمكان طوال عملية الاختبار بأكملها، أي يجب الحفاظ على اتساق ظروف التشغيل أثناء تحديد درجة البنزين قدر الإمكان. كما تم التحقق من معلمات التشغيل هذه من خلال تجارب طويلة الأمد في المرحلة المبكرة، والتي لن تسبب اختلافات في درجات البنزين.

الارتباك المفاهيمي والمفاهيم الخاطئة التي يمكن أن تنشأ بسهولة

       ما هو تقييم استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر؟ 

يعتمد تقييم استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر على أداء استهلاك الوقود المحدد للسيارة (أو المحرك)، وليس على وقود البنزين، ولكن على نوعين مختلفين من الأشياء التي تم اختبارها.

يقوم الجهاز بقياس الوقود - ددددددددددد البنزين للمركبات، وليس المركبة أو محركها، بل يستخدم المحرك كأداة اختبار.

ما هي القيمة الحرارية للوقود؟

تُسمى الحرارة المنبعثة من الاحتراق الكامل للوقود بالقيمة الحرارية. وجوهر هذا المبدأ وطريقة الاختبار هو قدرة الوقود على التحويل الكامل إلى عمل خارجي، ومخرجات العمل، والتحليل الكمي، والقياس الكمي. ويمكن تمديدها إلى درجة الطاقة التي يولدها الوقود بعد الاحتراق. ومع ذلك، فإن القيمة الحرارية لا يمكنها التعبير بشكل كامل عن القصد الأصلي لهذه التجربة.