منصة اختبار التحليل الكمي لأداء قوة احتراق البنزين للسيارات DW800(قيمة دو)

خلفية تصميم الأداة

مع تنوع المصادر وتقنيات مزج بنزين السيارات، تتزايد أيضًا الاختلافات في مكونات بنزين السيارات من نفس العلامة التجارية ولكن مصادر مختلفة. ونتيجة لذلك، تختلف جودة توليد طاقة الاحتراق، وفي الوقت الحالي، لا يزال هناك نقص في معايير الفحص والاختبار والقياس لتوليد طاقة احتراق بنزين السيارات. وقد أدى هذا إلى تلبية العديد من منتجات بنزين السيارات لمعايير أستم أو المعايير الوطنية، ولكن هناك مشكلة تتعلق بالبنزين"ليست مقاومة للحرق"في الاستخدام الفعلي من قبل أصحاب السيارات، كما أنه من الصعب السيطرة والإشراف على فروق الجودة في الاستخدام الفعلي لبنزين السيارات، مما يؤثر بشكل خطير على حقوق المستهلك.

تم اقتراح مؤشر كمي لتقييم قوة احتراق البنزين المستخدم في المركبات، ويتم من خلال هذا الجهاز إجراء اختبار قوة الاحتراق لمختلف أنواع البنزين التي تم اختبارها والمستخدمة في المركبات. يتم الحصول على البيانات الكمية لمقارنة البيانات الدقيقة، مما يوفر أساسًا موثوقًا لتحسين جودة البنزين المستخدم في المركبات وتوجيه انتباه سوق البنزين بأكمله إلى قوة الاحتراق.

وله أهمية توجيهية كبيرة وتأثير معزز على مستوى تعديل الزيت للمصافي ومصنعي المنتجات النفطية. بالمقارنة مع الشركات المصنعة المختلفة، كلما زادت قوة الاحتراق ومتانة البنزين المنتج للمركبات، كانت جودة الزيت أفضل، وارتفع حجم مبيعات الزيت. عند البيع بالتجزئة إلى محطات الوقود، كلما زاد تدفق التزود بالوقود لأصحاب السيارات.

نظرة عامة على الصك

1. تكوين الصك

يتكون الجسم الرئيسي للأداة من محرك احتراق داخلي ذو سرعة ثابتة وأسطوانة واحدة وأربعة أشواط ونسبة ضغط متغيرة ووحدة إخراج لتحويل طاقة الوقود ونظام دورة تبريد ثابتة للعادم ونظام معالجة السحب ونظام الانبعاثات ونظام القياس والتحكم ، نظام تحكم برمجي في الوقت الفعلي، ونظام تحليل كمية الطاقة، ونظام تتبع تلقائي بالكامل للكمبيوتر.

2. ملخص طرق الاختبار

اختبار أداء قوة احتراق البنزين في المركبات وإجراء التحليل الكمي واستخدام محركات الاختبار القياسية للحرق والتشغيل في ظل ظروف تشغيل محددة. قارن إجمالي العمل المنجز عن طريق حرق عينة الوقود بالتتابع مع كمية مساوية من العينة القياسية من نفس العلامة التجارية. مقارنة أداء احتراق الوقود.

3. عناصر الطرق التجريبية

إنها مواد قياسية ومعدات اختبار وظروف اختبار.

وقد أوضحت الطريقة التجريبية بالفعل أن هذا اختبار مقارن، وهو عبارة عن مقارنة بين عينة الوقود والمادة القياسية، ويعتمد فقط على المقارنة التجريبية للمعدات. طالما ظلت معدات الاختبار مستقرة، وظروف العمل ضمن النطاق الطبيعي، والكمية متساوية، فهي كافية.

ببساطة، المعدات التجريبية عبارة عن ميزان، والمادة القياسية هي الوزن. إن مقارنة القدرة على العمل بين عينة الوقود والمادة القياسية في ظل ظروف التشغيل القياسية من خلال معدات الاختبار تشبه وزن عينة الوقود بالأوزان، والتي يمكنها الحصول على بيانات كمية وعرضها بصريًا.

4. شروط الاختبار

يعتمد اختبار العينة على درجة البنزين، ويجب الحفاظ على ظروف التشغيل مستمرة قدر الإمكان طوال عملية الاختبار بأكملها، أي أنه يجب الحفاظ على اتساق ظروف التشغيل أثناء تحديد درجة البنزين قدر الإمكان. بقدر الإمكان. وقد تم أيضًا التحقق من معايير التشغيل هذه من خلال تجارب طويلة المدى في المرحلة المبكرة، والتي لن تسبب اختلافات في درجات البنزين.

الارتباك المفاهيمي والمفاهيم الخاطئة التي يمكن أن تنشأ بسهولة

ما هو التقييم"استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر"؟ 

يعتمد تقييم استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر على أداء استهلاك الوقود المحدد للمركبة (أو المحرك)، وليس على وقود البنزين، ولكن على نوعين مختلفين من الأجسام التي تم اختبارها.

الجهاز يقيس الوقود"البنزين للمركبات"، وليس السيارة أو محركها، بل يستخدم المحرك كأداة اختبار.

ما هو"القيمة الحرارية"من الوقود؟

تسمى الحرارة المنبعثة من الاحتراق الكامل للوقود بقيمته الحرارية. جوهر هذا المبدأ وطريقة الاختبار هو قدرة الوقود على التحول الكامل إلى عمل خارجي، ومخرجات العمل، والتحليل الكمي، والقياس الكمي. ويمكن أن يمتد إلى درجة الطاقة التي يولدها الوقود بعد الاحتراق. لكن،"القيمة الحرارية"لا يمكن التعبير بشكل كامل عن النية الأصلية لهذه التجربة.